Travaux 2003

Tout ce qui m'avait échappé à l'achat du bateau:

En février et mars 2003, j'attaque les grands travaux sur Morgan. Au départ, le but de l'opération était de faire l'entretien normal du bateau avant la saison, mais aussi de démâter pour changer les ridoirs qui étaient complètement bloqués, et en profiter pour remplacer la girouette en place qui pointait désespérément dans la même direction depuis longtemps...

Après avoir pris conseil sur Frb pour démâter, mais aussi en ayant pris soin de demander l'aide du responsable du port de Saint Goustan, j'installe Morgan équipée, de ses béquilles, sur la cale de carènage qui est une sorte de descente le long du quai et qui possède l'avantage (à marée basse) de pouvoir démâter mon canot à deux. En effet, à cet emplacement, le quai surplombe la poupe de mon bateau de 2 ou 3 m on peut donc, avec la drisse de grand voile, laisser le mât venir doucement en appui du quai pour terminer tranquilement les opérations de démâtage.

Démâtage parfait, je démonte les haubans et le pataras, range délicatement l'enrouleur le long du mât...et là, je constate que l'étai est détoronné et partiellement coupé au dessus de l'enrouleur juste avant la tête de mât! Comme quoi, une inspection en tête de mât n'est pas superflue ! je n'ose imaginer le mât s'affalant sur moi, en mer, avec les enfants à bord !!!
Je vais donc changer cet étai et sur les conseils de Technique Gréément à La Trinité, je décide dans la foulée de changer haubans, bas-haubans, les ridoirs qui vont avec et le pataras. Je ne veux faire aucune économie sur la sécurité.
Mais je ne suis pas au bout des surprises..
Mon bel enrouleur qui a bien fonctionné toute la saison 2002 va devoir être enlevé. Je constate que celui ci est un modèle ancien (a priori, ça ne me dérange pas) mais qu'il est monté autour de l'étai. Rien d'anormal me direz vous, puisque c'est le principe même de l'enrouleur...oui mais quand je dis monté, c'est que pour sortir l'étai, il faut démonter les quatre profilés composant l'enrouleur, donc ôter les 5 manchons assurant la jonction des profilés, (avec 4 vis par manchon) et pour finir, retirer les gaines plastiques placées dans les manchons et assurant la bonne rotation de l'enrouleur autour de l'étai.
Tout ça c'est facile si votre enrouleur est neuf, mais quand ça n'a pas bougé depuis 10 ans, retirer les 24 vis et sortir les manchons des profilés relève du tour de force. Une bonne moitié des vis a dû être retirée à la perceuse. Les pas de vis bouchés ou endommagés durent être refaits par un atelier de mécanique de précision pour un billet de 100 frs (une simple formalité pour lui d'ailleurs, ne vous en privez pas) et sans changement de diamètre surtout. Une fois le nouvel étai livré, j'ai tout remonté sans problèmes, en ayant pris soin de passer toutes les pièces de l'enrouleur au papier abrasif afin qu'elles s'emboitent parfaitement et de "mouiller" les pas de vis et les vis à la super glu avant de les serrer, d'une part pour les bloquer et d'autre part pour isoler la vis inox de son réceptacle en alu et faciliter ainsi un autre démontage.

Mais ce n'était que le début...pas des ennuis, des travaux !

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